Продавцы подержанных автомобилей с неработающими кондиционерами прибегают к разным хитростям, чтобы показать, что имеющийся в машине агрегат исправен. Самый удобный для этого период - зима, когда покупатель не имеет возможности убедиться, как кондиционер холодит на самом деле. Но зато клиенту можно показать, что хладагент в системе есть. Для этого в кондиционер закачивают компрессором любой газ, например обычный воздух. Покупателя подводят к сервисному штуцеру, откручивают колпачок, нажимают на клапан. Оттуда с шипением выходит сжатый воздух, что на клиента действует безотказно: газ в системе и впрямь есть, а кондиционер просто не включается, потому что сейчас холодно. А не клюнет покупатель - тоже не беда, вечером тем же компрессором стравленный воздух восполняется, а утром машина опять на рынке.
Летом этот трюк не проходит, и тогда все строится на устных заверениях продавца: дескать, вот чувствовалось, что холодит все хуже, но вчера еще работал, а сегодня, видать, совсем газ вышел. Но дам адрес в гаражах, где за копейки заправят снова, и будет все, как надо. Однако полагаться на чужое слово - себе дороже. Лучше договориться о диагностике перед покупкой и на профессиональной станции проверить, все ли с кондиционером в порядке.

Визит обязателен
Тем более что на сервис желательно наведаться в любом случае. Дело в том, что даже при полной герметичности системы фреону свойственно убывать из кондиционера по естественным причинам, например из-за диффузии, и считается нормальным, когда эта потеря составляет 5-10% в год. Это значит, когда кондиционер вроде бы работает, как полагается, хладагента в нем, скорее всего, меньше нормы. Чем это чревато?
Кондиционер представляет собой замкнутую систему, все детали которой смазываются маслом, разносимым как раз с помощью фреона. Если хладагента мало, масло плохо перемещается по системе - движущиеся детали компрессора кондиционера оказываются в условиях недостаточной смазки. Кроме того, фреон еще и охлаждает компрессор - при недостатке фреона компрессор работает при повышенных температурах. Результатом ухудшения смазки и плохого охлаждения становится преждевременный износ одного из самых дорогостоящих агрегатов кондиционера.
Но ведь это еще не все. Продуктам износа надо куда-то деваться. Они попадают в фильтр и засоряют его. Ухудшение пропускной способности фильтра вызывает увеличение давления в системе. Дополнительная нагрузка на компрессор ускоряет его кончину.

Перебрать лишнего
От лишнего фреона в системе тоже проку мало. Вернее, нет совсем, потому что лишний фреон - это дополнительное давление и опять-таки нагрузка на компрессор.
Опасность заправить в систему лишнего либо недозаправить подстерегает, когда по поводу заправки кондиционера обращаются к частникам, промышляющим подобной услугой. Кое-кто из них вполне может "зарядить" систему, полагаясь только на показания манометра, а в таких случаях достоверность результата в немалой степени зависит от температурных условий, при которых проводится процедура. Заправить на глазок могут и тогда, когда неизвестна установленная заводом-изготовителем норма заправки. Это не исключено, если процедура требуется автомобилю мало распространенной модели, на котором по какой-то причине отсутствует табличка, где указан тип фреона и его количество.
Куда же в таком случае лучше обращаться? Нужен любой специализированный сервис, где есть установки, которые, в отличие от вакуумных насосов, используемых частниками, откачивают старый фреон не в атмосферу, а в специальную емкость, после чего взвешиванием определяют его действительное количество. Это еще и выгодно, потому что когда хладагент вернут назад в систему, то заплатить придется не за всю дозу фреона, а лишь за ту ее часть, которая была добавлена. Проверять таким способом систему и доводить количество фреона до нормы рекомендуется хотя бы раз в 2 года.

Надо включать
В холодный сезон надобность в кондиционере отсутствует, однако длительное бездействие для него так же вредно, как и недостаточное количество хладагента. При простое масло с трущихся поверхностей постепенно стекает и скапливается в нижних точках системы. Автоматический климат-контроль от такой напасти спасает режим удаления влаги с запотевших стекол, а кондиционеры с ручным управлением необходимо включать принудительно.
Другое дело, что включению в морозы может воспрепятствовать предохранительный датчик. Удобный случай включить кондиционер не в сезон - заезд на мойку или в теплый бокс. Кратковременное включение позволит разогнать масло по системе.

Внешние факторы
Системы кондиционирования теряют герметичность в основном из-за коррозии. Противостоять этой угрозе непросто, так как известно, чем зимой посыпаются дороги. Чтобы сберечь радиатор кондиционера, по окончании зимнего периода эксплуатации желательно промыть его потоком воды, что можно сделать даже на собственной даче с помощью садового шланга. Таким же способом надо очищать соты радиатора от набившейся мошкары и тополиного пуха. Смысл этой процедуры - не допустить перегрев фреона, что возможно при ухудшении обдува радиатора. А перегрев, как известно, ведет к плохому охлаждению компрессора, росту давления в системе - о последствиях рассказывалось выше.
Есть в системе еще один радиатор, он же испаритель, он же салонный. Этот радиатор при работающем кондиционере постоянно влажный, поэтому на его трубки может налипать грязь. Если она начнет гнить, то в салоне после включения кондиционера появляется неприятный запах. Для защиты испарителя от попадания грязи в большинстве автомобилей после 1998 года начали предусматривать фильтры салона. Их желательно раз в год менять. Будучи забитым пылью, фильтр препятствует поступлению воздуха в салон - появляется ощущение, что кондиционер не справляется с обязанностями. Но дозаправлять фреон рано, достаточно просто заменить фильтр, после чего все наладится.

Антисептическая обработка
Поскольку внутри испарителя образуется среда, благоприятная для развития бактерий, а для промывки испаритель надо снимать, для чего придется разбирать переднюю панель, некоторые фирмы рекомендуют так называемую антисептическую обработку. Для этого используются специальные средства, впрыскиваемые внутрь испарителя. Процедура простая - даже на сервис можно не обращаться. Средства и обеззараживают салонный радиатор, и всякими отдушками с запахами апельсина, лимона, яблока и т.п. освежают воздух. Рекомендуется применять раз в год.

Ухо востро
Шумы в области приводного ремня и шкива компрессора, сопровождающие работу заведенного двигателя независимо от того, включен кондиционер или нет, свидетельствуют о неисправности. Важно не пропустить момент, когда эти шумы появятся, и не тянуть с "лечением", пока весь ремонт сводится лишь к замене изношенного подшипника шкива, который, скорее всего, и является источником шума. Помните, что изношенный подшипник при работе греется, причем достаточно сильно, чтобы вышла из строя электромагнитная муфта включения компрессора. Плюс к этому подшипник способен заклинить и провернуться внутри несущей крышки. Тогда придется менять не только подшипник и муфту, но и крышку с сальником, а возможно, и еще кое-что. Случалось, что дело заканчивалось выходом из строя самого компрессора. Понимая важность проблемы, специализированные сервисы меняют подшипники даже зимой, хотя заправка кондиционеров в этот сезон не проводится.
А вот шум, появляющийся при включении кондиционера и исчезающий при выключении, сигнализирует о том, что работать компрессору кондиционера осталось недолго.

IONIK.RU предлагает ионизатор CHUNG PUNG - увлажнитель