Время летит очень быстро. Не успеешь и глазом моргнуть, как наступит жаркое лето. За летом - осень, зима. А там уже и 2007 год. Именно с 1 января 2007 года вступает в силу положение, запрещающее использование на городских и междугородных маршрутах микроавтобусов старше 10 лет. Это значит, что владельцам старых "маршруток" придется подбирать им замену.

---

Как известно, значительно проще "готовить сани летом", вернее, в данном случае "телегу зимой". "Телега" - это новый микроавтобус. Именно поэтому мы посчитали, что уже сейчас, в начале 2006 года, самое время задуматься, где, какую и на каких условиях эту самую замену искать. Внимательно изучив труды Станиславского, мы решили войти в роль озадаченного перевозчика - будущего потенциального покупателя маршрутного микроавтобуса и попытаться выяснить конъюнктуру белорусского рынка "маршруток".

Ставим задачу

Итак, условия эксперимента: машина должна находиться на стоянке у дилера "здесь и сейчас"; мы хотим уехать на ней сегодня и уже завтра выехать на линию. Конечно, теоретически можно заказать "маршрутку" практически у любого официального представителя крупной автомобильной компании. Под заказ через несколько месяцев микроавтобус вам может привезти и Ford, и VW, и Iveco, и Opel, и многие другие компании. Однако есть одно "но". Не каждый "породистый" микроавтобус подойдет для маршрутных пассажирских перевозок в нашей стране, так как такой автомобиль должен иметь отдельный "разрешительный" белорусский сертификат на каждую "маршруточную" комплектацию. То есть даже если на один вариант компоновки салона сертификат соответствия есть, то совсем не факт, что на такой же машине, но с другим расположением сидений, не говоря уже о ином количестве мест, разрешат выезд на линию. Далеко не все компании такой сертификацией занимались.

Таким образом, с учетом всех нюансов выбор оказался невелик. А если говорить точнее, то мы могли выбирать только из автомобилей трех марок - ГАЗ, Lublin и Peugeot. Понятно, что каждый маршрутный микроавтобус этих марок имеет несколько модификаций с разным количеством, расположением и типом сидений. Мы остановились на трех конкретных автомобилях - ГАЗ-322133-7096, Lublin 35141 и Peugeot Boxer AT 15.5.

Надо сказать, что во время подготовки материала мы не раз сталкивались с мнением, что такое сравнение не совсем корректно. Но, с другой стороны, почему бы и нет? Мы сравниваем трех реальных "игроков" на рынке маршрутных такси, сравниваем реальные цифры.

Представляем участников

Сравнительные технические характеристики

	ГАЗ-322133-7096	Lublin 35141	Peugeot Boxer AT 15.5
Основные параметры:
Габаритные размеры автобуса, мм	5540х2075х2600	5330х2370х2620	5599х2024х2505
Длина колесной базы, мм	2900	3433	3700
Масса снаряженного микроавтобуса, кг	2400	2300	2500
Объем топливного бака, л	64	75	80
Параметры салона:
Кол-во пассажирских мест для сидения	13	14	15
Высота салона, мм	1800	1800	1830
Двигатель:
Модель	ЗМЗ-4063.10	Andoria 4CTi90	Peugeot 2,2 HDI
Тип	бензиновый	дизельный	дизельный
Рабочий объем, см3	2285	2417	2200
Число и расположение цилиндров	4, рядное	4, рядное	4, рядное
Мощность л.с. при об / мин	98/4500	90/4100	100
Крутящий момент, Нм при об / мин	172/3500	205/2500	328/2000
Динамика и топливная экономичность:
Средний расход топлива, л/100 км	14,5	11,3	10,3
Максимальная скорость, км/ч	115	124	150
Стоимость автомобиля вUSD:
	12580	23100	32800
Гарантийные обязательства
	ГАЗ-322133-7096	Lublin 35141	Peugeot Boxer AT 15.5
Сервисный интервал, км. пробега	10 000	10 000	20 000
Гарантия, лет/км	1/30 000	1/100 000	2/ не ограничен
Гарантия от сквозной коррозии, лет/ км	3/100 000	5/не ограничен	6/не ограничен

Итак, первый и, наверное, самый популярный "в народе" участник. Догадались, что за автомобиль? Конечно, ГАЗель. При всем многообразии мы остановили свой выбор на модификации с "хитромудрым" индексом ГАЗ-322133-7096. Это 13-местная версия с высокой пластиковой крышей, распашной, а не сдвижной дверью, низкой подножкой и карбюраторным 98-сильным двигателем ЗМЗ-4063.10 рабочим объемом 2285 куб. см.

Существует множество вариантов подобных ГАЗелей-"маршруток". Дело в том, что выпускаются они на нескольких предприятиях. Как это ни странно, но сам Горьковский автозавод на своем конвейере "маршрутки" с высокой крышей не изготавливает. Их производством занимается несколько "придворных" фирм, в частности "Самотлор-НН", ЗАО НПП "СемАР" и "Автолик". Причастен к этому бизнесу и газовский филиал - Завод автомобилей малых серий (ЗАМС). Однако каких-либо идентификационных табличек в этих машинах вы не найдете. По документам они все газовские. На них распространяется заводская гарантия и все прочие обязательства. Такова политика ГАЗа - объединение под своим "крылом" большого количества сторонних производителей нестандартных машин для оптимизации сбытового процесса. В принципе "маршрутки" того или иного производителя имеют хотя и не большие, но характерные внешние отличия, касающиеся контуров высокой крыши и входной двери. Естественно, отличаются и компоновки салона. Число мест также варьируется от 13 до 15.

Участник N2 - Lublin 35141. Не красавец, но люб, блин! "Наш" Lublin оборудован польским 2,4-литровым турбодизельным двигателем Andoria 4CTi90 мощностью 90 л.с. В его салоне - 14 пассажирских мест. Силами ЗАО "Юнисон" такие микроавтобусы наряду с бортовыми грузовиками, цельнометаллическими фургонами и грузопассажирскими фургонами по лицензии польской компании Intrall уже больше года собирают в поселке Обчак под Минском на бывшем заводе Ford. Существует два основных варианта компоновки салона - 13+1 и 14+1. Сиденья могут быть как пластиковыми (для городской версии), так и мягкими (для пригородных и междугородных маршрутов).

А с Peugeot Boxer AT 15.5 мы уже близко знакомы. Недавно машина была на нашем тесте (подробности - в "АБw" N 2/2006). Кратко напомним основные технические данные Boxer AT 15.5. Количество пассажирских мест - 15. Двигатель Peugeot 2.2 HDI развивает мощность 100 л.с., его рабочий объем - 2,2 л.

Комментарии к таблицам

Сравнивая затраты на плановое техническое обслуживание трех автомобилей, мы не претендуем на истину в последней инстанции. За 100 000 км пробега может случиться все, что угодно: и "коробка" полететь, и двигатель "стукануть". Мы рассматриваем только те траты, которые придется понести обязательно, даже при отсутствии крупных поломок. Как показывает практика, владельцы автомобилей далеко не всегда соблюдают "режим" плановых ТО. Да и, возможно, "за время пути собака могла подрасти", то бишь цены могут измениться. Однако сориентироваться в порядке цен наши расчеты, надеемся, вам помогут.

Затраты на плановое техническое обслуживание автомобиля Peugeot Boxer AT 15.5 до 100 000 км пробега

Пробег		10 000	20 000	30 000	40 000	50 000	60 000	70 000	80 000	90 000	100 000
Регламентные работы
Норма		0	1,1	0	1,1	0	2,3	0	1,1	0	1,1
Стоимость н/часа, руб		0	43 255	0	43 255	0	43 255	0	43 255	0	43 255
Стоимость работ, руб		0	47 580	0	47 580	0	47 580	0	47 580	0	47 580
Масло	Кол-во, л	0	5,5	0	5,5	0	5,5	0	5,5	0	5,5
	Цена за 1л, руб	0	14 000	0	14 000	0	14 000	0	14 000	0	14 000
	Стоимость, руб	0	77 000	0	77 000	0	77 000	0	77 000	0	77 000
Фильтр масляный	Цена, руб	0	21 100	0	21 100	0	21 100	0	21 100	0	21 100
Фильтр воздушный	Цена, руб	0	0	0	0	0	72 800	0	0	0	0
Фильтр топливный	Цена, руб	0	0	0	0	0	84 800	0	0	0	0
Итого по регламентным работам, руб		0	145 680	0	145 680	0	355 187	0	145 680	0	145 680
Дополнительные работы
Замена тормозной жидкости	Норма	0	0	0	0	0	0,5	0	0	0	0
	Стоимость работ, руб	0	0	0	0	0	21 627	0	0	0	0
Тормозная жидкость	Кол-во, л	0	0	0	0	0	3	0	0	0	0
	Цена за 1 л, руб	0	0	0	0	0	12 900	0	0	0	0
	Стоимость, руб	0	0	0	0	0	38 700	0	0	0	0
Итого по дополнительным работам, руб		0	0	0	0	0	60 327	0	0	0	0
Общий итог, руб	998 236

Затраты на плановое техническое обслуживание автомобиля Lublin 35141 до 100 000 км пробега

Пробег		10 000	20 000	30 000	40 000	50 000	60 000	70 000	80 000	90 000	100 000
Норма		16	16	15	20	16	20	16	20	16	20
Стоимость н/часа, руб		20 000	20 000	20 000	20 000	20 000	20 000	20 000	20 000	20 000	20 000
Стоимость работ, руб		320 000	320 000	300 000	400 000	320 000	400 000	320 000	400 000	320 000	400 000
Масло	Кол-во, л	7	7	7	7	7	7	7	7	7	7
	Цена за 1л, руб	19 116	19 116	19 116	19 116	19 116	19 116	19 116	19 116	19 116	19 116
	Стоимость, руб	133 812	133 812	133 812	133 812	133 812	133 812	133 812	133 812	133 812	133 812
Фильтр масляный	Цена, руб	32 568	32 568	32 568	32 568	32 568	32 568	32 568	32 568	32 568	32 568
Фильтр воздушный	Цена, руб	73 160	73 160	73 160	73 160	73 160	73 160	73 160	73 160	73 160	73 160
Фильтр топливный	Цена, руб	36 639	36 639	36 639	36 639	36 639	36 639	36 639	36 639	36 639	36 639
Итого, руб		576 179	596 179	576 179	676 179	596 179	676 179	596 179	676 179	596 179	676 179
Общий итог, руб	6 261 790

Затраты на плановое техническое обслуживание автомобиля ГАЗ-322133-7096 до 100 000 км пробега

Пробег		10 000	20 000	30 000	40 000	50 000	60 000	70 000	80 000	90 000	100 000
Норма		6,82	15,49	6,82	15,49	6,82	15,49	6,82	15,49	6,82	15,49
Стоимость н/часа, руб		21 376	21 376	21 376	21 376	21 376	21 376	21 376	21 376	21 376	21 376
Стоимость работ, руб		145 784	331 114	145 784	331 114	145 784	331 114	145 784	331 114	145 784	331 114
Масло	Кол-во, л	7	7	7	7	7	7	7	7	7	7
	Цена за 1л, руб	19 116	19 116	19 116	19 116	19 116	19 116	19 116	19 116	19 116	19 116
	Стоимость, руб	133 812	133 812	133 812	133 812	133 812	133 812	133 812	133 812	133 812	133 812
Фильтр масляный	Цена, руб	11 800	11 800	11 800	11 800	11 800	11 800	11 800	11 800	11 800	11 800
Фильтр воздушный	Цена, руб	23 600	23 600	23 600	23 600	23 600	23 600	23 600	23 600	23 600	23 600
Фильтр топливный	Цена, руб	4 720	4 720	4 720	4 720	4 720	4 720	4 720	4 720	4 720	4 720
Итого, руб		314 996	500 326	314 996	500 326	314 996	500 326	314 996	500 326	314 996	500 326
Общий итог, руб	4 076 613

Первое, на что обращаешь внимание, просматривая таблицу затрат на плановое техническое обслуживание, - это пробег 20 000 км автомобиля Peugeot до очередного ТО. Надо сказать, что изначально производителями этого микроавтобуса интервал между ТО для Европы был запланирован вообще в 30 000 км, но, учитывая специфику эксплуатации автомобиля в РБ, пробег до ТО в нашей стране был официально снижен до вышеуказанных 20 000 км. Во многом благодаря этому окончательная сумма затрат на обслуживание Peugeot Boxer AT 15.5 к 100 000 км составляет 998 236 brB. При этом, как видно из сравнительных таблиц автомобилей Lublin и ГАЗель, затраты на их обслуживание в течение 100 000 км составляют соответственно 6 261 790 brB и 4 076 613 brB. Такая существенная разница в итоговой сумме обусловлена еще и тем фактором, что официальный представитель Peugeot в Беларуси заявляет довольно сомнительные нормы замены воздушного и топливного фильтров - один раз в 60 000 км. При этом у двух других участников нашего сравнительного теста замена всех фильтров должна происходить каждые 10 000 км.

По нашему мнению, для автомобиля Peugeot, эксплуатируемого в Беларуси, а тем более в режиме маршрутного такси, даже снижение интервала ТО до 20 000 км является явно недостаточным. Пожалуй, необходимо снизить пробег между ТО хотя бы до 15 000 км. В таком случае стоимость сервисных работ в пересчете на 100 000 км увеличится в 1,5 раза и составит 1 497 354 brB. А если учесть и качество "отечественного" дизельного топлива, то замена топливного фильтра один раз в 60 000 км - заведомо "несерьезная" норма.

С другой стороны, если рассматривать таблицу затрат на плановое техническое обслуживание ГАЗели, то цифра расходов 4 076 613 brB на 100 000 км пробега также не является абсолютно верной. Все дело в том, что официальная гарантия на новый автомобиль ГАЗ-322133-7096 составляет 30 000 км или 1 год. По нашим подсчетам при среднем пробеге 300 км в день, что для городского маршрутного такси вполне реально, не говоря уже о "маршрутках", занимающихся междугородными пассажирскими перевозками, гарантийные обязательства на горьковское маршрутное такси закончатся через 3-3,5 месяца. А после истечения этого срока на сервисной станции практически ни одна ГАЗель обслуживаться не будет, так как значительно дешевле проводить все ТО-1, ТО-2 и даже серьезные ремонтные работы силами водителей. Поэтому дилеры не смогли представить нам какие-либо цифры по обслуживанию ГАЗелей после 30 000 км. Для них такие машины превращаются в "летучих голландцев", о дальнейшей судьбе которых дилеры ничего не знают.

Таким образом, можно сделать вывод, что при всей видимой дешевизне плановых работ по обслуживанию микроавтобуса Peugeot Boxer его владелец будет вынужден пользоваться только фирменным сервисом, что никак нельзя назвать дешевым вариантом. В противном случае автомобиль просто снимут с гарантии. Владелец же ГАЗели практически через 3 месяца после начала эксплуатации автомобиля имеет возможность выбора СТО, на которой будет проводиться техническое обслуживание автомобиля.

Ну а самая сложная ситуация - с проведением ТО на Lublin. У нас сложилось такое впечатление, что затраты на "расходники" для Lublin вообще НИКТО и НИКОГДА не считал. Правда, например, на фирме "Белинстандартойл" нас заверили, что специально для быстрого и своевременного обслуживания микроавтобусов Lublin у них организована предварительная запись - владелец резервирует для своего автомобиля конкретное время. Соответственно заранее подготавливаются все необходимые запасные части. Но! Гарантия на такую "маршрутку" белорусского производства - 100 000 км или 1 год эксплуатации. При этом плановые замены всех фильтров проводятся каждые 10 000 км. А теперь обратите внимание на стоимость фильтров: масляный - 32 568 brB, воздушный - 73160 brB, топливный - 36 639 brB. При этом только топливный фильтр стоит значительно дешевле, чем тот же "расходник" у Peugeot. Отсюда и получается такая "фантастическая" сумма на ТО.

Зато с микроавтобусами Peugeot Boxer ситуация оказалась диаметрально противоположной. Казалось бы, стоимость основных "расходников" и технического обслуживания "не кусается". Но, во-первых, цены на запасные части, приведенные на сайте компании, приблизительно на 5% ниже, чем стоимость тех же деталей, которую называли нам операторы отдела запчастей Peugeot. Это можно объяснить тем, что в течение 2005 года машины дорабатывались, и в итоге цены на "январские" и "декабрьские" запчасти могут отличаться. Все зависит от персонального VIN-кода машины. А во-вторых, подавляющее большинство запчастей, естественно, кроме "расходников", можно только заказать... и стать их счастливым обладателем через две недели. Ну а в-третьих, работник СТО Peugeot, которому был задан вполне резонный вопрос о стоимости первого ТО, не захотел утруждать себя поисками конкретных цифр, а ограничился "пристрельной" цифрой 250-300 тысяч белорусских рублей. А это практически в два раза отличается от цифры, заявленной на сайте, - 145 680 белорусских рублей.

И еще один момент. Обратите внимание, что при проведении ТО-20 000 км и ТО-40 000 км на микроавтобусе Lublin сервисным центром заявлены абсолютно одинаковые разновидности сервисных работ (замена масла и фильтров), но при этом время обслуживания отличается. Все дело в том, что на 40 000 км проводится не стандартное ТО-1, а ТО-2, которое предусматривает "перетяжку" и комплексную проверку большего количества узлов и агрегатов.

А самое интересное, что в подсчетах затрат на техническое обслуживание ГАЗели и Lublin мы не учитывали стоимость работ по замене тормозной жидкости, так как, например, в правилах эксплуатации ГАЗели замена "тормозухи" никак не связана с пробегом автомобиля, и менять ее рекомендуется один раз в 2 года. То есть в стоимость плановых ТО в период гарантийного срока такие работы не входят.

В итоге по стоимости технического обслуживания на 100 000 км бесспорным лидером, как ни странно, является Peugeot Boxer. Кто бы мог подумать, что французский автомобиль обслуживать дешевле, чем российскую ГАЗель. Второе место в нашем рейтинге занимает именно она. Ну а польско-белорусский Lublin оказался вообще фантастически дорогим в обслуживании автомобилем.

Затраты на перевозку пассажира на 100 км

	ГАЗ-322133-7096	Lublin 35141	Peugeot Boxer AT 15.5
Кол-во пассажирских мест для сидения	13	14	15
Средний расход топлива, л/100 км	14,5	11,3	10,3
Цена 1 л. топлива, руб	1430	1150	1150
Расход топлива на 1 пассажира	1,115	0,807	0,687
Итого, руб	1595,0	982,2	790

Затраты на топливо на 100 000 км. пробега, руб

	ГАЗ-322133-7096	Lublin 35141	Peugeot Boxer AT 15.5
Средний расход топлива л/100 км	14,5	11,3	10,3
Средний расход топлива л/1 км	0,145	0,113	0,103
Пробег, км	100 000	100 000	100 000
Средний расход топлива л/100 000 км	14 500	11 300	10 300
Цена 1 л. топлива, руб	1430	1150	1150
Итого затрат на 100 000 км пробега, руб	20 735 000	12 995 000	11 845 000

Сравнение затрат на горючее для ГАЗелей на бензиновом и газовом топливе

	ГАЗ-322133-7096 бензин	ГАЗ-322133-7096 (газ, переоборуд.)
Стоимость газового оборудования с установкой, EUR\brB	-	500\1 300 000
Cредний расход топлива л/100 км	14,5	18
Cредний расход топлива л/1 км	0,145	0,18
Цена 1 л. топлива, руб	1430	740
Cредний расход топлива л/100 000 км	14 500	18 000
Итого затрат на 100 000 км. пробега, руб	20 735 000	13 320 000
Итого затрат на 100 000 км. пробега с учетом переоборудования, руб	20 735 000	14 620 000
Экономия по сравнению с бензином, руб	-	6 115 000

Но затраты на эксплуатацию маршрутного такси не ограничиваются только плановыми техническими обслуживаниями автомобилей. Поэтому мы решили обратить свое внимание еще на два аспекта, напрямую связанных с работой "маршруток", - топливную экономичность и затраты на кузовной ремонт этих автомобилей. Ведь согласитесь, что ДТП с участием маршрутного такси - явление почти закономерное.

Итак, о топливной экономичности. Не надо быть доктором экономических и математических наук, чтобы понять, что ГАЗель, работающая на 92-м бензине, - самый невыгодный вариант для владельца маршрутного такси. 20 735 000 brB на 100 000 км пути ГАЗели против 11 845 000 brB на Peugeot Boxer. Разница - почти 4 тысячи долларов США! Правда, нельзя обойти стороной вопрос о возможности установки на российский микроавтобус газового оборудования. По нашим подсчетам топливные затраты на эксплуатацию такого автомобиля составят 13 320 000 brB на 100 000 км. А это значит, что за 10-12 месяцев владелец ГАЗели с газовым оборудованием экономит почти 3 500 долларов США по сравнению со стандартной модификацией. И это несмотря на то, что установить такое оборудование стоит приблизительно 500 евро. После нехитрой калькуляции видно: установка газового оборудования окупится через 4-6 месяцев и начнет приносить "чистую" прибыль.

Белорусский Lublin по расходу топлива занимает уверенное второе место, незначительно уступая Peugeot Boxer. Как ни крути, а устаревший в веках силовой агрегат Andoria не может конкурировать с современными дизельными моторами. Правда, и запасные части на него на порядок дешевле.

Таким образом, в вопросе топливной экономичности явного лидера нет. Самые низкие затраты на топливо у Peugeot Boxer, почетное второе место - Lublin, последнее, но не сильно отстающее - ГАЗ-322133-7096 на газовом оборудовании.

Первый удар

	ГАЗ-322133-7096	Lublin 35141	Peugeot Boxer AT 15.5
Фара передняя	260 000	0	387 040
Передний бампер	133 200	0	757 324
Переднее крыло	36 950	0	297 480
Капот	151 600	0	759 095
Радиатор	76 040	0	885 118
Задний фонарь	39 120	0	202 370

Большое ТО

Выжимной подшипник сцепления	16 570	43 836	129 330
Диск сцепления	71 790	166 025	403 320
Тормозные колодки передние	16 000	98 489	202 000
Тормозные колодки задние	34 800	25 090	166 000
Тормозной диск	43 550	80 730	365 000
Рулевой наконечник	9 430	37 385	55 220
Шаровая опора передняя	21 340	0	118 940
Амортизатор передний	20 640	92 700	370 000
Прокладка ГБЦ	5 110	37 570	124 900

Но есть и "другая сторона медали", на которой современный Peugeot Boxer не выглядит таким привлекательным, как ГАЗель и Lublin, - это запасные части к автомобилю. Вот где настоящий "конек" российской техники! Причем разница в ценах действительно впечатляет. Например, радиатор ГАЗели обойдется владельцу в 76 040 brB, а тот же узел для Boxer - 885 118 brB. Даже новая оригинальная российская фара стоит 260 000 brB против 407 000 brB у Peugeot Boxer. И так практически по всем параметрам. Обратите внимание на таблицу "Большое ТО". Цены на Lublin нельзя назвать маленькими, но даже они не идут ни в какое сравнение с ценами на Peugeot. Удивляться тут нечему - французские автомобили никогда не отличались простотой конструкции и дешевизной запасных частей. Не исключение и Boxer. Отсюда возникает вполне логичный вопрос: есть ли смысл эксплуатировать дорогой в ремонте автомобиль в качестве маршрутного такси, где повышенный износ всех узлов и агрегатов - нормальное явление? По нашему мнению, наиболее оптимально эксплуатировать Boxer до истечения двухлетнего срока его гарантии, а затем в связи с высокими ценами на запасные части продать автомобиль, пока он еще сохраняет 50-60% своей первоначальной стоимости.

Вердикт "АБw"

Да, по большинству параметров бесспорный лидер нашего сравнительного теста - Peugeot Boxer AT 15.5. Но давайте будем объективными. Мы сравнивали современный европейский автомобиль с довольно старыми разработками российского и польского автопрома. И даже такие автомобили, как ГАЗель и Lublin, по некоторым параметрам смогли конкурировать с Boxer. Да и цены на отечественное и импортное несоизмеримы.

Картина могла получиться несколько иной, участвуй в нашем исследовании "маршрутки" других именитых европейских производителей - Volkswagen, Ford, Renault. Возможно, дилерам этих компаний стоит "подсуетиться" с сертификацией своих автомобилей для потенциальной работы оных в качестве маршрутных такси в Беларуси. Тогда мы с удовольствием проведем новое сравнительное исследование.

Ценообразование

Еще один интересный ракурс, с которого можно взглянуть на эти автомобили, - стоимость самих микроавтобусов. Peugeot Boxer AT 15.5 - 32 500-34 000 долларов США, Lublin 35141 - 23 000-24 000 долларов США, ГАЗ-322133-7096 - 12 000-13 000 долларов США. И тут получается довольно интересная арифметика. С одной стороны, Peugeot Boxer - надежный автомобиль, который будет проводить значительно меньше времени в ремзоне, чем ГАЗель или Lublin. Следовательно, затраты на обслуживание автомобиля меньше, а выручка больше. Но, с другой стороны, за стоимость одного Peugeot Boxer можно купить две "маршрутки" Lublin либо почти три (!!!) ГАЗели. Трудно, конечно, рассчитать соотношение стоимости ремонта и прибылей от одного, двух, или трех маршрутных такси, но нам кажется, что лидерство Peugeot Boxer AT 15.5 после таких подсчетов уже не выглядит столь убедительно.

ПОСЛАТЬ ПО ФАКСУ

При сборе данных к статье мы столкнулись с одной, практически неразрешимой, проблемой. Оказалось, что ни сам завод, занимающийся сборкой польских Lublin (ЗАО "Юнисон"), ни его официальные представители не смогли представить нам цены на кузовные запчасти к белорусско-польскому микроавтобусу. Не получив внятного ответа о ценах у представителей, мы решили попытаться выяснить это непосредственно на самом сборочном предприятии. Там нам сказали: во-первых, мы продаем запасные части только по безналичному расчету, а во-вторых, у нас нет конкретных цен на кузовные запчасти, так как с таким вопросом к нам обращений не было (!!!), но если вам очень надо (?!!), то вы можете отправить факс с указанием конкретных запасных частей, и после запроса в Польшу мы сможем отправить вам ответ с указанием цен завода. Правда, они не будут совпадать с ценами официальных представителей в Беларуси. Так что вывод напрашивается только один: если, не дай бог, Lublin попадет даже в мелкое ДТП, то нервотрепки с кузовными запчастями не избежать.

СУДНЫЙ ДЕНЬ

С 1 января 2007 года вступит в полную силу пункт 10 главы 2 документа под названием "Правила автомобильных перевозок пассажиров в Республике Беларусь", утвержденного Министерством транспорта и коммуникаций РБ. А "пунктик" этот очень интересный. Согласно ему к регулярным автомобильным пассажирским перевозкам не будут допускаться микроавтобусы (пассажирские транспортные средства разрешенной массой до 5000 кг), возраст которых на тот момент будет превышать 10 лет. Так что если ваш микроавтобус выпущен в 1997 году или раньше, то о проблеме стоит задуматься уже сейчас.

ЗАКОН СУРОВ, НО ОН ЗАКОН

Чтобы выйти на рынок РБ и получить допуск к работе в качестве маршрутного такси, НОВЫЙ микроавтобус должен обладать довольно увесистым пакетом документов, среди которых не только главенствующие "Одобрение типа транспортного средства" и "Сертификат соответствия Правилам ЕЭК ООН N 52", но и гигиенический сертификат, а также множество других "бумажек". Все документы довольно плотно взаимосвязаны друг с другом, выдаются на основании друг друга и порой не могут существовать друг без друга.

"Одобрение типа транспортного средства" в Беларуси уполномочены выдавать только две сертификационные лаборатории: одна находится в БНТУ, вторая - "под крылом" Академии наук. В этих лабораториях автомобиль на что только не проверяют! На внешний и внутренний шум, содержание вредных веществ в салоне и т.д. Разве что обивку на вкус не пробуют!

Правила ЕЭК ООН N 52 "Единообразные предписания, касающиеся конструкции транспортных средств общего пользования небольшой грузоподъемности" здесь являются главным, но не единственным (есть еще различные ГОСТы) руководством к придирчивой проверке "бедной машинки".

Если просто перечислять все требования, содержащиеся в 52 правилах, то для этого не хватит даже нескольких страниц "АБw", поэтому упомянем лишь некоторые из них.

Например, высота подножки должна составлять минимум 43 см. Почему именно 43 см, а не 42 или 44 - не знает, наверное, никто, но так положено. Или вот, казалось бы, простейшее требование - ширина прохода в салоне должна составлять 40 см. Но не все так просто. Знаете, как проверяют микроавтобусы на соответствие этому требованию? Измеряют проход линейкой? Не тут то было! Изготавливают специальный "манекен", представляющий собой цилиндр, диаметр основания которого - 30 см. На высоте 90 см его диаметр составляет уже 45 см. Так вот, этот манекен должен свободно перемещаться в проходе, не задевая спинки сидений. И подобных нюансов - куча! Например, для проверки аварийного выхода используется уже другой манекен, а "проекция дверной ручки" не должна падать на сиденье с какими-то там дополнительно оговоренными условиями.

Резюме: на этапе сертификации "завалить" можно практически любой автомобиль, даже идеальный. В любой машине найдется какое-нибудь "миллиметрическое" несоответствие каким-либо "каноническим" параметрам. Но и получить сертификат при желании тоже реально. Конечно, придется повозиться, но рынок-то вырастет, особенно в свете грядущего "судного дня".

ПОПАСТЬ В ПЕРЕДЕЛКУ

Благодаря довольно успешно проведенному "черному пиару", которому пару лет назад подверглись минские "маршрутки" Mercedes-Benz Sprinter, до сих пор бытует мнение о том, что переоборудование микроавтобусов "не на заводе" - это плохо. Однако это ведь глубокое заблуждение! По сути, редкий автопроизводитель самостоятельно изготавливает маршрутные такси. Абсолютное большинство "автограндов" перепоручает эту работу сторонним фирмам. Взять хотя бы участников нашего исследования: Boxer переоборудованный, ГАЗель в окончательном своем виде сошла не с конвейера ГАЗа, да и Lublin стал "маршруткой" не в родной Польше. А если начать изучать "маршрутки" Европы, то сразу понимаешь, что "заводских" среди них почти нет - сплошные "переделки" Kowex, Ernst Auwerter и прочих подобных фирм. И никто не жалуется, поскольку жаловаться на такие машины - это примерно то же, что страдать от осознания того, что носишь одежду от именитого дизайнера, а не от фабрики "Большевичка". Глупо это. Не бойтесь профессионального переоборудования!

P.S. А минские Sprinter - все-таки заводские машины! И это как раз исключение из правил.