Даже у прожженных "дизелефобов" вид подкапотного пространства "Суперба" обязан вызвать почтение. V-образный шестицилиндровый двигатель с прямым впрыском вырабатывает такой крутящий момент, который большинству седанов бизнес-класса просто не под силу!
Впечатление такое, что у этой "Шкоды" не один мотор, а два. Первый работает, когда автомобиль стоит на нейтральной передаче. Явно дизель, потому что его хорошо слышно снаружи и даже внутри, хотя уже в меньшей степени.

Нынешние дизельные моторы уже много времени, как не похожи на те тарахтящие "пыхтелки", которые у многих постсоветских водителей ассоциируются со словом "дизель". Так и этот фольксвагеновский двигатель с прямым впрыском и промежуточным охлаждением располагает максимальным крутящим моментом, которым в общем-то может обладать Skoda Superb.

Но холодные технические характеристики не могут в полной мере обрисовывать характер данного турбодизеля. Мотор здесь, разумеется, единственный. Но какой! Ни разу в жизни еще не провоцировал меня дизель на в такой степени агрессивную езду.

Если умерить эмоции, и отвлечься от безумного дизеля, следует сказать о безукоризненно собранном салоне. В отсутствие аудиосистемы классический темный интерьер смотрится пусто и угрюмо. Скверных мыслей машина, разумеется, не вселяет, но заставить тосковать в состоянии.

Автомобиль предоставлен компанией "Автоцентр Skoda-Санкт-Петербург".
На время теста автомобиль застрахован ООО "НАСТА-Центр".


Источник: Журнал "Колёса" [№97/2005]